在船用柴油机减排方面，尾气后处理起到了重要作用。柴油机尾气中NOx和PM的处理结束也越来越成熟，在实践中也获得良好的效果。在处理原理方面，本公司的技术人员紧跟行业潮流，对尾气处理行业里的先进技术进行了及时的研究发展，并针对着船用柴油机尾气处理这一方面进行了研究。
一、PM的处理方法主要分为颗粒物捕集器DPF和催化氧化DOC。
1、DPF柴油机排烟净化系统
产品原理：柴油机尾气通过美净宝DPF型柴油机排烟净化器(以下简称净化器)的进气口进入，通过由DPF载体并联组成的净化单元，DPF在PM通过时将其拦截并捕捉。DPF装置借助惯性碰撞、截留、扩散和重力沉降等机理将PM从气流中分高出来。捕集吸附的PM颗粒在DPF表面形成积层。由于PM颗粒的主要成分为碳烟颗粒，因此可以依靠氧化燃烧反应进行消除。
净化率：碳烟颗粒（PM） 95%以上
林格曼黑度≤1级 产品特点：
a、有效去除黑烟；
b、清灰再生平台，无需卸式，不影响主管道连接
c、系统使用DPF捕集器，耐高温耐腐蚀，使用寿命长；
d、有降噪功效可以代替一级消音器。捕集吸附的PM颗粒在DPF表面形成积层。由于PM颗粒的主要成分为碳烟颗粒，因此可以依靠氧化燃烧反应进行消除。
DPF的再生分为主动再生和被动再生，主动再生利用燃油喷射或捕集器电加热等方法将烟气加热到碳的燃烧活化温度，使碳烟燃烧，消除积层被动再生是利用NO.可以在催化剂作用下与碳烟发生低温燃烧反应。
二、DOC直通净化系统
DOC贵金属氧化型触媒催化器主要目的是降低碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）的排放及部分颗粒物（PM）。尽管PM中的碳烟很难被它氧化，但是它能非常有效地氧化掉PM中的可溶性有机物(SOF)。催化氧化DOC即利用催化剂降低碳烟颗粒氧化燃烧的活化能，降低碳烟颗粒的起燃温度，使碳烟颗粒氧化分解，生成C0zo贵金属对碳颗粒的燃烧具有良好的催化效果，但是贵金属制作成本高，高温易失活，对硫敏感，易中毒。现在研制出多种材料如稀土钙钛矿型复合金属氧化物，同样能达到较好的净化效果，同时弥补了贵金属硫中毒的不足。
产品原理：
DOC型柴油机氧化型催化转化器使用在柴油机组尾气后，有害气体经过排气管道进入净化器，通过净化器的有害物质被处理掉，将净化后的尾气达标排放。
产品净化率： 一氧化碳CO：70-90% 黑烟PM：20-30% 碳氢化合物HC：70-90%多环芳香碳氢化合物排放减少56%，乙醛减少70%
产品特点：
1、DOC免维护，不易堵塞，可长期使用；
2、有效净化尾气中的呛味，无需占用过多面积，不产生二次污染；
3、具有良好的消声功能，可取代第二级消声器；
4、组件结构，安装简易。
随着研究的深人，还需寻找催化性能更好，成本低，适于工业化生产的催化材料，才能获得较为广泛的推广。
一般将DPF和DOC结合使用，将氧化催化材料负载到DPF载体上。DPF对碳烟颗粒有较好的吸附和去吸附性能，可以解决催化剂和炭烟颗粒的接触问题，同时也解决了DPF的再生问题，降低了能源消耗，并获得了较好的净化效果。PM和N0x的产生机理条件是相互矛盾的，因此同时减少PM和N0x，排放的措施也是相矛盾的。可在后处理中利用NO、和PM的整合处理技术，在矛盾中找到一个平衡点。控制柴油机的燃W条件等，以实现控制Pilt和N0x。的排放比例。
由于不同柴油机功率有所不同，价格也有差异，具体价格请来电咨询！
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