为保证供电的连续性和负载的安全性,UPS发挥了非常重要的保障作用,赛特蓄电池是UPS的重要组成部分,其质量的好坏直接影响UPS的正常使用。根据调查统计,90%以上的UPS电池没有进行必要的日常维护,这为以后UPS正常供电埋下了重大隐患,有相当多的用户要等到UPS发生事故以后,才发现是蓄电池出现了故障。
铁路5T设备及AEI设备,特别是在只有一路供电的区段,一般都需要维持4h以上的不间断电源,个别地方需要8h的电源保证,所以需要大量的蓄电池来保障供电。
铁路局车辆检测所每年要定期对从各局站送检过来的大量赛特蓄电池组进行容量测试。通常每个电池柜内装有5组电池,每组有3节12V电池,电池容量不等,要求放电测试后必须再将电池充满。由于缺乏测量工具,有时采用电暖器当负载放电,有时采用自制电阻丝放电,因此测量值不,充电过程还需要花费大量的时间。测量1个电池柜内5组电池需要1个工程师花费5天时间,存在放电测试过程不安全,劳动强度大等问题,并且电池过放电或过充电现象也时有发生。
南昌铁路局于2008年4月购置了1台DCLT-3625赛特蓄电池组充放电检测设备,为UPS蓄电池组进行充放电测试,每台DCLT-3625内置三个独立测量模块,可同时对三个电池柜(每个电池柜内有5组电池)的蓄电池组进行放电和充电测试,时间可以测量三个电池柜,测量过程全自动记录并存储测量结果,与传统测量方式对比,测量过程安全性大大提高了,工作效率提高了15倍,如图1所示。
现场测量说明:
DCLT-3635共有三个模块可独立进行测量工作,可同时测量三个电池柜的电池,每个电池柜内共有5组电池,每组3节,每节单体电压12V,每组标称电压36V。
每个测量模块具有50A恒流放电功能,恒流放电连续可调、电池组放电终止电压可设定。测量蓄电池容量,同时具备测量UPS蓄电池大电流放电能力。
每个测量模块还具有50A稳压充电功能,充电电流连续可调,可设定在放电结束后自动充电,无需人工看管,全自动完成放电测试和充电。
采用特殊大电流夹头,不必拆开电池的接头,操作简易又方便。负载主机采用能合金元件,即使风扇故障也不会产生红热危险。达到放电截止阈值后自动停止放电,具备多重安全保障。
单体电池电压采用*传输采集方式,省却繁琐连线工作,让测试工作更加简单科学。测量过程中,任何单体电池出现异常时,仪表能自动存储记录并根据预先设定的程序作出反应,有效避免过放电或过充电等情况的发生。
DCLT-3635可实时监测蓄电池的总电压、总电流、各单体电池电压等基本数据、测量电池组实际容量,通过后台配套软件绘制各种测试曲线、容量分析图、总电压曲线、各单体电压曲线、电压条形图、电流曲线图、特性比较图、以及数据表格,自动打印测试报告等让人一目了然,大大提高了工作效率。
DCLT-3635让UPS蓄电池维护更加安全可靠,全自动测试让蓄电池维护工作的人员工作量降低为零,让UPS电池的健康状况了解得更加准确。
在全国追求安全生产的大环境下,通常将蓄电池比喻为UPS系统的心脏,各级生产安全部门要从确保运行质量,生产安全和财产安全的角度来重视UPS蓄电池的维护工作,有了这个观念,购置维护仪表不再是消费性的开支,而是一种对安全的长期投资。
