广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。
目前，中国冷链物流大部分是生鲜食品类。但由于农产品流通环节多，规模化、组织化程度偏低，物流成本较高。中国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率高达10%至15%。而在欧美，这一数据只有不到5%。
冷链物流成本居高不下，运输效率低下，配送时间长等都是冷链行业亟待解决的问题。经历过武汉疫情的深圳市冷链物流产业协会执行会长兼秘书长孟挺韬对此感触颇深，他对钛媒体APP表示，2020年，武汉发生疫情的时候，物流很大程度上都是靠党员干部和快递小哥的热情。这时候看不到数字化、人工智能所发挥的作用。武汉疫情之后，冷链物流的人工智能、数字化发展非常快。
当前，冷链实现了对冷链仓储、运输、配送等环节的全程监控，以及信息化物联网技术对全链条的技术创新和数字化改造，提升了冷链物流全流程运营效率。冷链物流业正在不断向科技化、智能化转型。
除整个国际跨境物流市场的数字化升级改造需求明显。
据《2022国际物流产业数字化发展报告》显示，环节多、监控难、管理弱，集装箱紧缺、价格波动大、运输计划不可控等因素导致行业发展的不确定性，以及信息不透明、沟通层级多形成的数据孤岛和供应链“牛鞭效应”等行业痛点，正在不断推高国际物流数字化的商业价值，并衍生出先进的数字物流技术方案与创新模式。
当前，国际物流的电子商务数字化技术已广泛应用于供应链管理、在线订舱、干线运输等领域。中国的物流数字技术也在正在不断成熟。中国跨境物流企业利用数字化、信息化技术，已经推出了很多低成本、高效率的“当日达”甚至“次日达”的物流产品。行业数字化生态的完善不断加快进程。
成都易畅数字科技有限公司副总经理王旭对钛媒体APP说道，“单个独立的环节实现数字化的升级改造，不是真正的行业的综合改造，应该把所有这种企业联系在一起。数字化探索再加强，这是未来中国跨境物流市场的一个重大机会之所在。”
疫情期间，大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，成为物流保供的重要探索方向，也正成为未来行业发展的重要方向之一。
大鱼吃小鱼，整合加速
2022年物流行业整合速度加快，头部马太效应更加明显。
2022年为瞩目行业收购案是三月份京东物流斥巨资97亿元收购德邦股份，一举刷新了2021年极兔速递创下的快递业大规模收购纪录。德邦收入囊中，拓宽了京东在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域的市场规模，增厚市场城墙。
年底，明珠货运以1500万美元（约1亿元人民币）收购新疆公铁联运中的“先和后一公里”的煤炭运输服务商飞鹏物流股权。作为长期在广东省和新疆自治区经营区域性码头的货运服务提供商，此次并购毫无疑问加深了明珠货运在新疆货运中的地域优势。
2022年，国际上的物流并购案也都是大手笔。全球大的集装箱班轮公司MSC以57亿欧元完成了对非洲大型物流运营商波洛莱集团所有权的收购。波洛莱的业务涉及42 个港口， 16 个集装箱码头特许经营区（科特迪瓦共和国、加纳、尼日利亚、喀麦隆、加蓬、刚果、多哥、几内亚科纳克里等），7个滚装码头、2 个木质码头和一个河流码头。拿下波洛莱，打开了MSC 在非洲的市场窗口。
达飞海运集团也宣布已签署协议，将会收购全球集装箱码头公司(GCT)持有的纽约-新泽西港两个集装箱码头。纽约-新泽西港是为美国东北部供应链地区提供服务的关键入口，也是美东大港口。据达飞表示，两个码头目前的年吞吐量为200万TEU，有扩建的潜力，容量可增加近一倍。
大鱼吃小鱼正在物流行业上演。物流企业间的并购无外乎两个意图，一是横向弥补市场空白，二是纵向加深市场护城河。
以集运中远海控为例，其主营业务为集装箱航运业务和码头业务，纵向并购入股德国汉堡港码头、上汽总公司、CTT码头等，意图深化上下游之间的合作。国内早一批获得国际货运代理资质的华贸物流，先后收购德祥集团、中特物流、华安润通、华达国际、洛阳中重、佳成国际等企业，横向拓展仓储物流业务、国际工程物流业务、跨境电商物流、特种物流等业务，向综合物流企业转型。
物流业的交易并购是行业发展的必然。疫情的到来加速了行业分化，为行业并购提供了更多机会。大而不强的物流企业成为资源整合的关键锚点，在加速并购企业发展步伐的促进了物流体系的优化。
2022年，物流行业呈现出了强劲的修复能力和应急能力。快递业、冷链业、跨境物流等行业均显现了新的发展趋势，数字化转型升级速度加快，出海步伐不停，甚至在巨头群集的国际物流竞争中也打开了天窗。
2023年，物流行业将继续迎着风雨赶路。随着政策红利释放以及新防疫环境调整，行业转向灯已经亮起，分化并购将加剧，物流企业增厚血液，打磨筋骨，才能经受住市场风雨的洗礼。