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广东踏信冷链物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.
10月27日，2022年《财富》杂志具影响力物联创新榜单正式揭晓，G7物联凭借绿港“新能源+散改集”智慧甩箱应用，从近200个申报案例中脱颖而出，成功。“新能源+散改集”项目作为G7建设绿色智慧物流的重要一环，自2020年便深入内蒙古“呼包鄂乌”，以物联网技术探索高效煤炭物流绿色创新模式。
“G7一直将自己定位为赋能者，我们没有车和司机去做运输，但我们可以让这些有车、有司机、有货物的企业高效生产、提升效率、降低成本。”11月18日，G7西北大区总经理王博在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，通过近两年的摸索与迭代，G7“新能源+散改集”项目不仅将传统的运煤载具标准化，还将运输过程中不确定的环节解耦，释放更多运力。在IoT+SaaS的加持下，实现煤炭物流全链条的可视、可控。
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传统煤炭物流的“疑难杂症”
在传统的煤炭公路运输模式中，一辆卡车从上游煤矿装煤出发，经过一两百公里的运输后，便可到达下游电厂或制造企业卸煤。在这看似顺畅的流程中，拉运煤炭的卡车在煤矿、电厂门前堵成长龙，绵延数公里。实际运输时间只有两三个小时，却要花费几小时甚至几天时间，等待上货或卸货，长期以来，类似情况普遍发生。G7研发人员曾在实地走访卡车司机发现，等待24小时无法装卸煤都是家常便饭，甚至连续等待长达72小时也屡见不鲜。
“排队时不仅要全程在车上等，要全神贯注，要不然一愣神，别人就挤到你前面去了。”日前，陕西榆林的煤炭货运师傅刘飞无奈的表示，煤炭热销时，货运车辆排队进矿的情景，就像是一个很火爆的餐厅，客满了需要等位，但又没人给你发号，谁**来谁就吃，混乱景象可想而知。在排队过程中，货车频繁熄火启动、怠速行驶，也产生了大量污染和资源浪费。
在煤炭运输领域，有90%的运力来自于外调车，因为煤矿、电厂等生产企业更多关注点在于生产相关的场景。王博分析表示，在传统煤炭运输中，拉运煤炭的卡车需要经过入磅、装卸、冲水降尘等一系列流程，每个环节都需要时间，由此就造成了货车扎堆等待问题。
除了货车扎堆等待问题，卡车难调也是传统煤炭物流的难点。王博指出，一是受货量影响，一般第四季度是煤炭行业旺季，煤炭大量生产，拉运机会增多，司机的可选择性也随之增加，煤炭企业从而变为被动的一方；二是受货场装卸效率影响，装卸时效低，排队时间长的货场不得不提高运费，才能吸引司机接单；三是受天气影响，比如降雨降雪后，由于矿区一般在山里，道路比较泥泞，危险，也会影响司机接单。
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从一段式运输到三段式运输
据《中国物流与采购》杂志记者了解，针对当前国内煤炭物流运输诸多难点，G7打造出了“新能源+散改集”的创新运输模式，并自2020年12月向市场推广应用。具体而言，就是在运输上游煤矿和下游电厂附近都建立起数字化场站，从而使原来煤炭物流的一段式运输分为三段式运输。
对于三段式运输，王博介绍，段为上游煤矿端运输，焦煤、褐煤等货物均提前用集装箱装载好，新能源卡车（即小蜜蜂）循环运送至煤矿周边集运站。相较于传统非标煤炭运输，这种模式一方面通过集装箱使得货物重量标准化；另一方面，不受制于当下有无干线运输车辆，货物可直接装入集装箱，运送至集运站。
第二段为干线运输，司机到达上游集运站，拉上集装箱便可进行干线运输，前往下游配送站，卸下集装箱就可以返回，循环装卸，无需等待，大大减少煤矿坑口、电厂门前排队装卸货时间，有效解决了车辆扎堆集中、大堵长龙现象。
第三段为下游电厂端运输，将配送站的货物集装箱通过