编者按：成本居高一直掣肘我国冷链物流的发展，如何降本增效，助力行业升级也成为业界关注的话题。作为连接产销、调节供需矛盾的关键环节，完善的冷链物流不仅能有效降低农产品产后损耗，还能有效提升生鲜农产品批量储备与跨区域调配的效率，实现生鲜农产品供需平衡。随着国家对冷链物流基础设施的大力投入，冷链物流成本有望降低，冷链物流市场将实现增速发展。
优化冷仓布局、提升配送时效，成为冷链降本增效的关键
文 / 现代物流报全媒体记者 常河山
因为有了保质、保鲜和温控的要求，冷链物流的成本“天生”就比常温物流高。在冷链市场需求逐年保持快速增长中，冷链运配成本愈发受到关注。
运配成本：冷配比常温配高出30%
冰小鲜总经理陈攀说：“一辆4.2米的冷藏车，可装载3吨到5吨货物，核算到8到10立方米，在一个近千万人口规模的城市，配送三个点位，配送费用基本在350元到450元之间。如果是常温物流，同样的装载吨位和配送范围，大概需要250到350元之间。”
冷链物流是利用温控、保鲜等技术工艺和冷库、冷藏车、冷藏箱等设施设备，确保冷链产品在初加工、储存、运输、流通加工、销售、配送等全过程始终处于规定温度环境下的物流。
陈攀说的冷链配送，属于B2B模式下的显性冷链成本。随着冷鲜市场规模的不断增加，来自市场终端的小订单、多品种、多频次等个性化需求也急剧增加，使得B2C的配送模式越来越普及。鲜花的冷链物流就属于其中一种。
朱鹏做鲜花冷链已有五六年。朱鹏介绍，冷藏车在路上跑，100公里大约油耗30~35升，制冷机还有70公里每升油的油耗，综合算起来，冷藏运输成本要比常温运输高30%左右。夏天稍多点，冬天稍少点。
做鲜花冷链的群体，养车的很少。租一辆13.5米的冷藏厢式货车，从云南到北京单趟费用约在17000元左右，这个费用水平就约高于常温货运的一半了。
据了解鲜花冷链运输成本的专家说，干线冷链运输成本占销售比重在11%~13%，落地配成本同样也占到11%~13%，物流成本支出加上货损高达55%~60%。
不同的规模、不同的配送范围、不同的配送时效，使得冷链物流的成本增加也不同。
但由于冷链物流本身的特征，相对常温配送的高成本，一直都是业界关注的课题。