铁路轨道环境噪声主要有以下一些特点和相关方面：
噪声源：
轮轨噪声
轮轨滚动轰鸣声：随着车轮和钢轨表面的不平整、磨损等，车轮在钢轨上滚动时产生振动辐射噪声，速度越高越明显。
轮轨撞击噪声：如钢轨存在接头、错牙、低接头等不连续处，车轮经过时会产生跳动冲击从而形成噪声。
轮轨曲线啸叫噪声：列车在小半径曲线轨道运行时，车轮对外侧钢轨的挤压和相对滑动产生高频噪声。
车辆动力系统噪声
机车发动机运转噪声。
牵引电机等设备的噪声。
空气动力噪声
高速列车与空气摩擦、空气在车体周围形成湍流等产生噪声，列车速度越高越突出。
受电弓与空气流作用产生的噪声等。
鸣笛噪声
机车司机为警示等目的进行鸣笛。
传播和影响因素：
距离
距离铁路轨道越近噪声越大，通常在铁路边界（外侧轨道中心线30m处）进行噪声监测和评价。
地形地势
周边有山体、高楼等障碍物时，可能因反射、衍射等使噪声传播方向和强度发生变化。
铁路经过的山谷等特殊地形可能产生噪声聚集效应。
列车运行速度
速度与噪声强度有较明显的正相关关系，尤其是轮轨噪声和空气动力噪声方面。
列车运行状态
启动、制动、加速、减速、通过道岔等不同状态噪声不同。
列车编组数量、载客量等也会有一定影响。
轨道和道床结构
无缝钢轨比有缝钢轨噪声小。
弹性较好的道床结构有助于降低噪声。
噪声危害：
对铁路沿线居民
干扰正常生活、休息、睡眠、学习等，长期可能导致身心健康问题。
影响房屋等不动产价值。
对铁路工作人员
长期处于高噪声环境可能影响听力等职业健康。
控制和治理措施：
声源控制
采用无缝钢轨、打磨钢轨和车轮保持其平顺性。
研发低噪声的受电弓、车头外形等。
优化机车车辆动力系统设计和维护。
铁路运输企业制定相关管理规定，减少不必要的鸣笛。
传播途径控制
在铁路沿线设置声屏障（如金属、混凝土、透明材料等）。
种植绿化带吸声降噪。
受声者防护
为铁路工作人员配备隔音耳塞等防护设备。
铁路沿线居民房屋安装隔音窗等。
管理和规划措施
制定铁路边界噪声限值标准并严格执行监测。
合理规划铁路线路，避免穿越人口密集的安静区域；新线路建设中同步考虑噪声控制措施。
