中欧班列欧洲方向铁路运输代理 成都仓库收货出口散货拼箱到荷兰鹿特丹

中欧班列欧洲方向铁路运输代理  成都仓库收货出口散货拼箱到荷兰鹿特丹  

   郑州环航国际货运代理有限公司，专注于中亚五国、俄语区和欧洲的国际物流运输。公司以铁路汽运为主要手段，为客户打造高效、安全的物流通道。

   我们的团队不断探索创新，优化物流流程，提高运输效率。与国内外众多合作伙伴建立了长期稳定的合作关系，为客户提供可靠的物流支持。

   在中亚五国和俄语区，我们深入了解当地市场，为客户提供个性化的服务。对于欧洲市场，我们的运输网络覆盖全面，确保货物顺利到达。

中欧班列在国际贸易中发挥了多方面的重要作用，主要包括以下几点：

物流运输方面

• 提供稳定高效的运输通道：中欧班列具有固定的车次、线路、班期和全程运行时刻，受自然环境影响小，能够在不同季节和气候条件下保持稳定运行，为国际贸易提供了可靠的物流保障。相比海运，其运输时间大幅缩短，例如从中国到欧洲的海运通常需要30-40 天，而中欧班列一般只需要 12-15 天左右，大大提高了货物的周转效率

  
  

• 拓展物流网络：中欧班列的线路不断拓展和完善，目前已通达欧洲 25 个国家 227 个城市，连接 11 个亚洲国家超过100个城市，形成了覆盖欧亚大陆大部分地区的综合运输基础设施，有效弥补了传统海运和空运在一些内陆地区覆盖不足的问题，使更多的地区能够参与到国际贸易中来

贸易促进方面

• 推动货物贸易增长：中欧班列促进了中国与欧洲及沿线国家之间的货物贸易往来，使得各类商品能够更加便捷地在欧亚大陆之间流通。中国的电子产品、机械设备、汽车配件、服装、家居用品等产品大量出口到欧洲，而欧洲的汽车、机械设备、化工产品、食品等也源源不断地进入中国市场，带动了双方贸易规模的不断扩大。据统计，截至2024 年 5 月下旬，中欧班列累计开行已突破 9 万列，发送货物超 870 万箱、货值超 3800 亿美元

  
  

• 优化贸易结构：随着中欧班列的发展，其运输的货物品类日益丰富，从初的电子产品、服饰鞋履等“小件”，到如今涵盖机械设备、汽车整车、新能源汽车、锂电池、光伏产品等 “大件儿”以及冷链生鲜等多元化货物，推动了中国外贸商品结构向高端化、绿色化、智能化方向升级，也满足了对高品质、多样化进口商品的需求

产业带动方面

• 带动相关产业发展：中欧班列的运营带动了沿线地区的制造业、物流、仓储、货代、金融等相关产业的发展。例如，为了满足班列运输的需求，各地加强了对铁路基础设施的建设和改造，提升了物流园区、仓储设施的配套水平；也促使制造业企业根据市场需求调整生产布局和产品结构，推动产业升级和转型

• 促进产业集聚：中欧班列的开行使得一些地区的产业优势得到发挥，吸引了相关产业向沿线地区集聚。比如，一些制造业企业会选择在中欧班列的始发地或终点站附近建厂，以便更好地利用班列的运输优势，降低物流成本，提高企业的竞争力，从而形成产业集群，带动区域经济的发展。

区域合作方面

• 加强亚欧大陆互联互通：中欧班列作为连接亚欧大陆的重要纽带，促进了沿线国家之间的基础设施互联互通，加强了各国之间的经济联系和合作。通过与沿线国家的铁路网络对接，实现了货物的无缝转运和运输的高效衔接，推动了区域经济一体化进程

  
  

• 深化国际经贸合作：中欧班列的发展为中国与欧洲及沿线国家的企业提供了更多的合作机会，促进了双方在贸易、投资、技术等领域的合作。企业可以通过班列更加便捷地开展跨国业务，拓展国际市场，推动共建“一带一路” 国家的经贸联系愈加紧密，为全球共同发展提供更多推动力

其他方面

• 保障全球产业链供应链稳定：在当前全球经济形势复杂多变，贸易保护主义抬头，以及受到自然灾害、疫情等突发事件影响的背景下，中欧班列凭借其稳定性和可靠性，成为保障全球产业链供应链稳定的重要力量。能够确保关键零部件、原材料等物资的及时供应，维持企业的正常生产经营，降低因物流中断而导致的产业链断裂风险

  
  

• 促进文化交流与民心相通：中欧班列在运输货物的也促进了不同国家和地区之间的文化交流。中国的传统文化元素通过出口商品传播到欧洲，欧洲的文化特色也随着进口商品进入中国，增进了各国人民之间的相互了解和友谊，推动了与中欧班列沿线国家从“经济硬联通” 到 “文化软联通” 再到 “人民心联通”，为构建人类命运共同体奠定了坚实基础

12月10日，位于河北省石家庄市高邑县的石家庄国际陆港场站内被集装箱堆得满满当当，中欧班列往来穿梭，现场一派繁忙。

“在石家庄国际陆港平均每天有两三列中欧班列从这里把货物拉到欧洲，以前把货物拉到欧洲需要50来天，现在通过优化中欧班列运营，不光运输时间短了，成本也低了。”石家庄国际陆港副总经理任永昌说。

作为京津冀地区大的内陆港，自2018年石家庄国际陆港开行首趟中欧班列以来，18条国际运输线路辐射亚欧大陆50多个国家和地区，开行量、货运量等多项指标稳居京津冀首位。

为了努力降低物流成本，提升中欧班列开行规模和质量，石家庄国际陆港通过优化班列运输时效、强化境外集疏运网络、推动班列“重去重回”双向发展等措施不断加强境内外全程各段之间的运输衔接。

任永昌告诉记者，以石家庄至匈牙利布达佩斯和塞尔维亚贝尔格莱德为例，全程耗时分别由原先的18天和21天，缩短为目前的15天和18天，运输时间大幅缩减。

为了继续扩容“朋友圈”，今年3月21日，京津冀直通塞尔维亚的中欧班列开通。5月9日，京津冀通往匈牙利和塞尔维亚中欧班列实现每周一班常态化开行。7月27日，京津冀首趟跨里海中欧班列开通，成为河北参与跨里海国际运输走廊建设的生动实践。目前，石家庄国际陆港依托中欧班列，已构建起东接海上丝路、西连陆上丝路、南向RCEP、北上中蒙俄经济走廊的“四向八通道”物流格局，加快了京津冀对外开放的步伐。

就在几天前，为了有效解决企业的出口退税、进口保税等问题，石家庄国际陆港保税物流中心（B型）正式封关运行，企业不用等货物实际离境即可办理退税手续，实现降本增效。

“对于企业来说，有了石家庄国际陆港保税物流中心（B型），可以大大减轻资金周转压力。”河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬介绍，货物进入保税物流中心后，出口货物可以直接申请出口退税，不用等货物实际出境才退税；进口货物可以存储在保税仓库内，暂时免缴进口税费，后期根据市场需求分批次报关缴纳。

除了增加保税物流中心以外，在石家庄国际陆港还获批建设了进境粮食指定监管场地。

“俄罗斯和中亚地区是我国主要的进口粮食产地，也是京津冀粮食加工产业的主要原料来源地。”石家庄国际陆港总经理刘金朋举例说，如果哈萨克斯坦的粮食作物经俄罗斯海参崴海运到达京津冀沿海主要港口，全程需50天左右，而石家庄国际陆港建成进境粮食指定监管场地后，通过中欧班列15天左右就能直抵石家庄，成本也会降低，有利于进口粮食加工企业降本增效，有效带动产业集聚。

如今，石家庄国际陆港通过一系列有力措施让中欧班列规模和质量迈上新台阶。自8月份以来，中欧班列回程数量持续增加，截至11月底，今年已开行中欧班列700列，同比增长25%，运输货重超78万吨，货值逾88亿元，其中去程308列，回程392列，提高了集装箱的充分循环使用。

六年多来，石家庄国际陆港已累计开行中欧班列超2100列，运输货值逾350亿元，实现了进出口贸易“双向奔赴”的更好衔接。