现在需要中俄务实合作的拓展。在中俄新疆交界处修建一条新的中俄铁路，是拓展中俄务实合作的新杠杆。
在中俄两国4300公里的边境线上，有三条货物运输的国际铁路路线，珲春-卡米索维亚、满洲里-外贝加尔斯克路线、绥芬河-格罗捷阔沃路线，其中后两条的过货占了中俄铁路过境货物量的。而在中国西部的新疆阿勒泰地区与俄罗斯阿尔泰边疆区54公里的接壤处，却没有铁路连接，这成为限制中俄贸易与经济合作的瓶颈。
在中国这一边，铁路网已延伸至阿勒泰市，只需要再延伸180公里就可到中俄边境。铁路口岸可选在禾木县吉克普林，那里平均海拔2500米，地势相对平坦，距离中俄边境约50公里。
在俄罗斯一边是阿尔泰边疆区。该区的比斯克市往南离俄中边境仅370公里，往北则可连入新西伯利亚铁路。阿尔泰边疆区是俄罗斯重要的商品粮和畜牧业基地。与其相邻的克麦罗沃州工业发达，煤炭总产量占俄罗斯的50%。
从技术上看，从俄罗斯的比斯克到中国的阿勒泰，修建这条约550公里的铁路，对拥有超过20万公里铁路里程的中俄两国来说，并不是难事。
如果这条铁路修建成功，至少有三层重大意义。
将会极大增强中俄战略协同合作的深度以及欧亚经济一体化的进程。这条铁路将成为一条重要的战略通道，推动维护与巩固两国产业链供应链的安全。
第二，将会缓解当前中欧班列的压力。目前中欧班列已趋于饱和，2021年开行15000余列，其中50%以上都通过新疆霍尔果斯出境，经哈萨克斯坦到达欧洲，承载量已相当大，影响下一步的增长，急需要一条新的铁路来缓解哈萨克斯坦方面的压力。
第三，将会极大促进俄罗斯与中国的区域发展。俄罗斯经济重心在欧亚大陆的西部，中国经济重心在欧亚大陆的东部。这条铁路对中俄两国而言，都会起到经济发展再平衡的作用。以中国为例，新疆对俄贸易仅仅占中俄贸易的9%，新的中俄铁路将极大提升新疆在中国新发展格局中的地位。